新能源車與TRC01減速機(jī)電機(jī)的結(jié)合將成為趨勢。在近的黨的十九大會(huì)議上，各大代表都提出了很多的提議，其中包括綠色節(jié)能方面的提案。同時(shí)由全球新能源汽車大會(huì)舉辦的新能源汽車分享會(huì)在杭州召開。來自新能源整合企業(yè)、電池行業(yè)、齒輪減速機(jī)電機(jī)行業(yè)的專家齊聚堂，分享各自行業(yè)對于該產(chǎn)品在新能源汽車上的應(yīng)用。

新能源汽車的結(jié)構(gòu)配置上也不乏有電機(jī)的身影。齒輪減速電機(jī)為游覽車提供了源源不斷的動(dòng)力，與此同時(shí)電機(jī)也是該游覽車的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)之。

這種觀光游覽車根據(jù)不同程度定位電動(dòng)化，主要采用了幾大系統(tǒng)控制車輛的整體運(yùn)行，這其中包括啟停系統(tǒng)、強(qiáng)混系統(tǒng)、插電/增程以及純電動(dòng)的系統(tǒng)控制。根據(jù)新的觀光游覽車設(shè)計(jì)要求，觀光游覽車的動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)兩部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)也就是齒輪減速電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)良好、運(yùn)行平穩(wěn)，怠速平穩(wěn)，無異響，機(jī)油壓力正常，有良好的啟動(dòng)性能。此外齒輪減速機(jī)應(yīng)滿足F或者H的緣條件以及IP55防護(hù)等。這VEMT的齒輪減速電機(jī)都能滿足。VEMT的齒輪馬達(dá)符合GB/T 1848.1—2001中5.6的規(guī)定。
對于我司目前生產(chǎn)的這種游覽車而言，用的齒輪減速電機(jī)需要提供較大的動(dòng)力同時(shí)機(jī)身不能太大，要滿足設(shè)計(jì)的整體協(xié)調(diào)性。在純電動(dòng)方面，各類的驅(qū)動(dòng)形勢不斷涌現(xiàn)，其中包括單減速、兩檔變速以及雙電機(jī)動(dòng)力分配等?，F(xiàn)在很多純電動(dòng)車型電機(jī)加齒輪伺服減速機(jī)結(jié)合的技術(shù)為主，但這不是完美的堅(jiān)決方案，就目前我公司的技術(shù)人員反饋的觀點(diǎn)而言，未來的趨勢是單獨(dú)的電機(jī)與高速的齒輪減速機(jī)（轉(zhuǎn)速大的減速機(jī)）結(jié)合，同時(shí)也要滿足體積小，重量輕以及成本低的特點(diǎn)。對這觀光電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)市場技術(shù)的需求演化也呈現(xiàn)了兩個(gè)趨勢純電動(dòng)和增程電動(dòng)觀光車的驅(qū)動(dòng)需求將以電機(jī)結(jié)合固定減速比的減速機(jī)為主；新研發(fā)的產(chǎn)品將向電機(jī)和齒輪減速電機(jī)結(jié)合方向進(jìn)行不斷的改進(jìn)更新。
目前的齒輪減速機(jī)型號(hào)種類可選范圍大，轉(zhuǎn)速及減速比多種多樣，電機(jī)也如此。即便是目前市場上沒有所需要的型號(hào)可向廠家商量尋求定制。像我們現(xiàn)在這觀光游覽車用的是KAF77減速機(jī)配YEJ-100L-6剎車電機(jī)的組合。在VEMT購買的這套傘齒輪減速電機(jī)與電機(jī)的組合，他那里的齒輪減速機(jī)與其他不樣的點(diǎn)是加滿油的，相對其他的齒輪減速機(jī)而言發(fā)生漏油的幾率會(huì)小很多，因?yàn)榧佑椭蟮挠头庖约捌渌牡胤蕉紩?huì)進(jìn)行加封處理。這就是其中的原理，而且感覺他們的油封也相比較好。
新能源車與傳統(tǒng)的車相比較，提供的動(dòng)力發(fā)生了改變，還有在綠色節(jié)能方面更符合家的能源計(jì)劃。所以新能源車將成為趨勢，新能源車與齒輪減速電機(jī)的結(jié)合也將成為趨勢。http://m.ntzls.com/Products/k77jiansuji.html