硬齒面減速機(jī)傳動比的分配。大家好，VEMT傳動小講堂準(zhǔn)時開講，我是VEMT小編-你們身邊的齒輪減速器貼心小管家，我們都知道，硬齒面齒輪減速器在運(yùn)行的時候有個參數(shù)叫傳動比，傳動比的分配是應(yīng)該多減速機(jī)來進(jìn)行的，那么硬齒面減速機(jī)的分配原則又是怎樣的呢，本期小編就帶大家起學(xué)習(xí)了解下。
硬齒面減速機(jī)各傳動比的分配，直接影響齒輪減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比般按以下原則分配：使各傳動承載能力大致相等；使硬齒面齒輪減速器的尺寸與質(zhì)量較小；使各齒輪圓周速度較??；采用油浴潤滑時，使各齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。減速器的承載能力和壽命，取決于弱齒輪的強(qiáng)度。僅滿足于強(qiáng)度能通得過，而不追求各大致等強(qiáng)度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費(fèi)。硬齒面減速機(jī)為減少齒輪的數(shù)量，單和多中同中心距同傳動比的齒輪般取相同參數(shù)。當(dāng)a和i設(shè)置較密時，較易實(shí)現(xiàn)各等強(qiáng)度分配；a和i設(shè)置較疏時，難以全部實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度。按等強(qiáng)度設(shè)計比不按等強(qiáng)度設(shè)計的通用齒輪減速器約半數(shù)產(chǎn)品的承載能力可提高10%-20%。和強(qiáng)度相比，各大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速大齒輪浸不到油，由結(jié)構(gòu)設(shè)計也可設(shè)法使其得到充分的潤滑。
對于多減速傳動，可按照“前小后大”（即由高速向低速逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩差值不要過大。硬齒面減速機(jī)這種分配方法可使各中間軸獲得較高轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質(zhì)量下降，結(jié)構(gòu)較為緊湊。增速傳動也可按這原則分配。在多齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。例如：傳動的外廓尺寸和質(zhì)量很大程度上取決于低速大齒輪的尺寸，低速傳動比小些，有利于減小外廓尺寸和質(zhì)量。閉式傳動中，硬齒面減速機(jī)齒輪多采用濺油潤滑，為避免各大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導(dǎo)致攪油損失增加過多，常希望各大齒輪直徑相近。故適當(dāng)加大高速傳動比，有利于減少各大齒輪的直徑差。
此外，為使硬齒面齒輪減速器各傳動壽命接近，應(yīng)按等強(qiáng)度的原則進(jìn)行設(shè)計，通常高速傳動比略大于低速時，容易接近等強(qiáng)度。由以上分析可知，高速采用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質(zhì)量、改善潤滑條件、實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度設(shè)計等方面都是有利的。當(dāng)二圓柱齒輪減速機(jī)按照輪齒接觸強(qiáng)度相等的條件進(jìn)行傳動比分配時，應(yīng)該取高速的傳動比。-VEMT編輯http://m.ntzls.com/Products/xiaoxingjiansuji.html
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