提高RV110蝸輪蝸桿減速機(jī)功率的途徑。從努力提高功率這點(diǎn)考慮，也進(jìn)行了廣泛的蝸輪蝸桿減速機(jī)潤(rùn)滑問(wèn)羈的研究。自７０年代末以來(lái)出現(xiàn)了許多合成油，很適合RV減速機(jī)用，它能提高傳動(dòng)效率，降低溫度，還能耐受更高的溫度并具更長(zhǎng)的使用壽命，這些合成油比礦物油有著如此令人信服的優(yōu)點(diǎn)，所以對(duì)全部新式而言，在潤(rùn)滑方面都按使用合成油進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了減輕用戶(hù)的負(fù)擔(dān)，通常在制造時(shí)就給蝸輪蝸桿減速器注滿(mǎn)了合成潤(rùn)滑油。

需要強(qiáng)調(diào)的是：人們可用同把蝸輪滾刀生產(chǎn)更多的軸距／變速比組合產(chǎn)品，這樣就可用把蝸輪滾刀生產(chǎn)，現(xiàn)在的蝸輪滾刀差不多就和蝸桿模樣，這就是說(shuō)，在軸距為1２５ｍm時(shí)蝸桿厚得很不相稱(chēng)，而同蝸桿在軸距為２２５mm時(shí)卻叉薄得很不相稱(chēng)。這缺點(diǎn)帶來(lái)的不良影響在功率計(jì)算時(shí)是十分清楚的。在RV減速機(jī)裝置中，功率由允許的齒面負(fù)荷、允許的輪齒彎曲負(fù)荷、允許的蝸桿變形與允許的蝸桿桿芯負(fù)荷計(jì)算得出，這樣也就確定了RV減速機(jī)的極限熱功率。
蝸桿的厚度影響功率：低的極限對(duì)須傳遞的功率總是起決定性作用的。蝸輪蝸桿減速機(jī)不合適的厚嚙合出現(xiàn)時(shí)，極限熱功率幾乎對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍起決定性作用，而此時(shí)的彎曲極限就高得多，在薄到很不合適的嚙合時(shí)剛相反。在那里，RV110減速機(jī)蝸桿彎曲度在幾乎整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起決定性作用，而極限熱功率又根本不起作用?，F(xiàn)在已通過(guò)調(diào)整與軸距匹配的蝸桿厚度使不同的功率極限趨于相互接近，以便從各個(gè)方面努力提高RV減速機(jī)的功率水平。同時(shí)放棄了刀多用滾刀的應(yīng)用原則，并為每軸距／變速比組合規(guī)定了專(zhuān)用刀具，這就意味著要用多把滾銑刀。由于其優(yōu)點(diǎn)是如此的顯著，所以人們都決定在這方面投入大量資金。
齒廓變位必須要相稱(chēng)：齒廓變位在凹面蝸桿中有著重大作用，它在很大程度上決定了接觸區(qū)的位置和切進(jìn)量，從而決定RV減速箱蝸桿螺紋可獲得的嚙合面與所需長(zhǎng)度。因?yàn)檩嘄X受到根切，所以在齒廓變位很小時(shí)接觸區(qū)就斷開(kāi)。太大的齒廓變位會(huì)將接觸區(qū)從蝸桿中心遠(yuǎn)遠(yuǎn)地推向外圍。雖然要求蝸輪蝸桿減速機(jī)中蝸桿螺紋必須達(dá)到定的長(zhǎng)度，但此時(shí)的接觸區(qū)是小的，這兩種太小與太大的齒廓變位也限制了嚙合度。齒廓變位太大的蝸桿接觸區(qū)與齒廓變位佳化的蝸桿接觸區(qū)的差異所在。
如果要將把蝸輪滾刀用于多個(gè)軸距與變速比，不管什么時(shí)候都要先確定RV減速機(jī)蝸桿的軸向模數(shù)與分度圓的直徑，然后才能考慮切進(jìn)量與變速比，以及佳的齒廓變位。如果以后要將它用于其他的切進(jìn)量與變速比，為了同時(shí)具有佳的齒廓變位，在這樣的情況下，可能就需要非整數(shù)（例如41.5）的輪齒數(shù)。人們還不能生產(chǎn)這樣種齒輪，因而必須決定41齒還是42齒更臺(tái)適。自然地，齒廓變位就會(huì)因此實(shí)現(xiàn)不了佳化。在蝸桿厚度方面，已經(jīng)決定制造種專(zhuān)用刀具供每組軸距/變速比組臺(tái)之用。方法也是已知的，即通過(guò)自由選擇模數(shù)而規(guī)定十分準(zhǔn)確的齒廓變位量。http://m.ntzls.com/Products/rvwolunjiansuji.html