S系列減速電機(jī)軸承箱體漏油的處理技巧。蝸輪蝸桿減速機(jī)漏油和軸承箱體軸向漏油是個(gè)普遍存在的問題同，之前有客戶反映，因?yàn)镾系列減速電機(jī)和部分風(fēng)機(jī)軸承箱體漏油，導(dǎo)致每三天必須補(bǔ)加潤(rùn)滑油約6千克，既浪費(fèi)了財(cái)力，又給現(xiàn)場(chǎng)的檢修帶來(lái)不安全因素，尤其在夏季，蝸輪蝸桿減速機(jī)高速軸端和低速軸的觀察加油孔，都有潤(rùn)滑油飛濺和揮發(fā)出來(lái)。每臺(tái)S系列齒輪減速器每月大約要補(bǔ)加50千克的潤(rùn)滑油。加之提升機(jī)負(fù)荷增加20%的前提下，蝸輪蝸桿減速機(jī)各個(gè)零部件的承受載荷增加，易燒杯S系列減速電機(jī)的高速軸軸承，為此，工作人員往往加油稍多點(diǎn)，就會(huì)導(dǎo)致齒輪將潤(rùn)滑油甩出，再加上夏季高溫，潤(rùn)滑油較稀，便從上部觀察孔溢出。
為了解決這問題，特設(shè)計(jì)以下回油裝置：將壓蓋安裝在S系列減速器齒輪上部觀察孔處，螺紋大小根據(jù)各使用單位的實(shí)際情況而定；大小不同的兩個(gè)多孔板，先放入下面的多孔板，然后放海綿，再放入上面的多孔板，壓蓋直接放在上面；后，依次安裝接頭、膠管由蝸輪蝸桿減速機(jī)的低速端上部觀察孔接入箱體內(nèi)部。被齒輪帶出的油，經(jīng)過(guò)多孔板的分散作用，液面會(huì)慢慢上升，后從另出口，經(jīng)S系列減速電機(jī)的低速端上部觀察孔，流入箱體內(nèi)部，形成個(gè)閉合回路，其中海綿可以阻止灰塵進(jìn)入蝸輪蝸桿減速機(jī)；同時(shí)還可以保證S系列減速電機(jī)箱體內(nèi)外大氣壓的平衡，這樣，就可以防止S系列減速電機(jī)過(guò)多漏油，節(jié)約資金、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和設(shè)備衛(wèi)生。
軸承箱體：傳統(tǒng)密封壓蓋的結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)如下：長(zhǎng)期的擠壓，對(duì)油浸盤根的壓力損壞情況較大，致使其使用壽命較短，且在蝸輪蝸桿減速機(jī)軸的回轉(zhuǎn)部位，不易更換。由于軸向漏油，壓蓋上的壓緊螺栓又很容易斷裂，將斷裂的螺栓取出很費(fèi)時(shí)間，給檢修帶來(lái)極大的不便。密封里的油浸盤根利用率和密封性能都不高。類似的高速、高壓風(fēng)機(jī)，都是關(guān)鍵設(shè)備的重要輔助設(shè)備。般情況下，S系列減速電機(jī)只在設(shè)備中修時(shí)才允許停機(jī)處理漏油。況且，都是稀油潤(rùn)滑，油很容易被白白地浪費(fèi)掉。改進(jìn)后，壓蓋與油浸盤根的受力接觸面由平面改為球面，由于密封用的油浸盤根球面接觸受力的不均勻性，用較小的預(yù)緊力就可以使其并向回轉(zhuǎn)軸的中心線方向滑動(dòng)，從而使利用率得到提高并加強(qiáng)了密封，壓緊螺栓又不容易斷裂。使用這種結(jié)構(gòu)后，NMRV減速機(jī)的加油周期，般為1個(gè)月被加1次，大約4千克，減小了不必要的體力勞動(dòng)，此項(xiàng)每年可以節(jié)約用油4000千克，減少了資源的浪費(fèi)，提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益。http://m.ntzls.com/Products/S87jiansuji.html