BKM090減速機(jī)的軸承振動(dòng)類型。傘齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承是由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架等元件組成。內(nèi)圈、外圈分別與軸頸及軸承座孔裝配在起。在大多數(shù)情況下外圈不動(dòng)，而內(nèi)圈隨軸回轉(zhuǎn)。滾動(dòng)體是滾動(dòng)軸承的核心元件，它使相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。傘齒輪減速機(jī)滾動(dòng)體的形式有球形，圓形、錐柱形和鼓形等。滾動(dòng)體可在內(nèi)、外圈滾道上進(jìn)行滾動(dòng)。K系列減速機(jī)滾動(dòng)軸承的振動(dòng)形式復(fù)雜多樣，大致分為以下三種類型：
(1)與傘齒輪減速機(jī)軸承變形有關(guān)的振動(dòng)。軸承是種彈性變形體，軸承承受載荷時(shí)，由于承載滾動(dòng)體的不斷變化使得K系列減速機(jī)軸承在運(yùn)行中產(chǎn)生彈性振動(dòng)。它與軸承的異常狀態(tài)無(wú)關(guān)。
(2)與軸承加工有關(guān)的振動(dòng)。軸承各元件在加工中會(huì)不可避免地出現(xiàn)加工誤差(例如表面波紋、輕微擦痕、裝配誤差等)，這些加工誤差均會(huì)引起軸承振動(dòng)。
(3)在傘齒輪減速機(jī)軸承運(yùn)行中由于故障產(chǎn)生的振動(dòng)。K系列減速機(jī)軸承在實(shí)際運(yùn)行中，由于發(fā)生破碎、斷裂、剝落等故障，而引起的振動(dòng)反應(yīng)了軸承的損傷情況，所以這類振動(dòng)信號(hào)是診斷分析的對(duì)象。滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體在內(nèi)外圈之間滾動(dòng)。當(dāng)滾動(dòng)體表面發(fā)生損傷時(shí)，滾動(dòng)體在內(nèi)外圈表面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便會(huì)產(chǎn)生種交變的激振力。由于K系列減速機(jī)滾動(dòng)體表面的損傷狀態(tài)是無(wú)規(guī)則的，所以激振力產(chǎn)生的振動(dòng)，是由多種頻率振動(dòng)成分組成的隨機(jī)振動(dòng)。從傘齒輪減速機(jī)軸承滾動(dòng)表面狀況產(chǎn)生的振動(dòng)機(jī)可以看出：K系列減速機(jī)軸承滾動(dòng)體表面損傷的形態(tài)和轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了激振力頻譜；軸承及機(jī)構(gòu)特征決定了振動(dòng)系統(tǒng)的傳遞特性．采集到的終頻譜，是由上述二者共同決定。即軸承異常所引起的振動(dòng)頻率，是由轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度、損傷部位及K系列減速機(jī)軸承與機(jī)構(gòu)振動(dòng)的傳遞頻率決定的。
傘齒輪減速機(jī)滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使是新軸承也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，它主要有下列兩種振動(dòng)組合而成。第種是由于軸承滾動(dòng)元件的不圓度、凹凸不平的粗糙度和波紋度引起的振動(dòng)，這種粗糙不平的起伏是隨機(jī)的，函丙所引起的振動(dòng)也是隨機(jī)的。但振較小。第二種是由于外力的激勵(lì)而引起的軸承某個(gè)元件在其固有頻率上的振動(dòng)。各K系列減速機(jī)軸承元件的固有頻率與軸承的外形、材料和質(zhì)量有關(guān)，而與轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。對(duì)各種傘齒輪減速機(jī)軸承元件，其固有頻率有確定的范圍，軸承元件固有頻率的可能范圍大致在20--60kHz之間。通常以此段頻率作為診斷頻帶。但由于軸承元件缺陷或表面不規(guī)則引起的轉(zhuǎn)動(dòng)中的沖擊脈沖激發(fā)軸承某個(gè)元件使其在固有頻率上振動(dòng)，從而使故障信號(hào)在此頻帶得到放大，提高了故障信號(hào)的信噪比。http://m.ntzls.com/Products/K107jiansuji.html