平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸輪蝸桿減速機(jī)的優(yōu)勢(shì)。鋼鐵廠精軋機(jī)減速系統(tǒng)采用蝸輪蝸桿減速機(jī)，檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)其蝸桿齒面點(diǎn)蝕，蝸輪齒面磨損嚴(yán)重，而且有裂紋和輪齒折斷現(xiàn)象，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)研究后決定開始研制平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸輪副，來代替原有RV減速機(jī)中的蝸輪。現(xiàn)有的蝸輪蝸桿減速機(jī)采取直廓環(huán)面蝸桿傳動(dòng)，俗稱球副，分原始型和修正型兩種，常用修正型，這種蝸輪副蝸桿、蝸輪的工藝特點(diǎn)：蝸桿用直線刀刃的成型車刀在專用機(jī)床上切成。刀刃直線與成形圓相切。蝸桿齒面為刀刃直線成相對(duì)運(yùn)動(dòng)中形成的軌跡面，蝸輪通常采用與蝸桿致的直線刀排范成。這種RV減速機(jī)在蝸輪齒面的范成區(qū)內(nèi)為多齒瞬時(shí)雙線接觸，其傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)是：由于蝸桿用直線刀刃的成形車刀切成，其刃具較為簡(jiǎn)單；RV減速機(jī)的蝸輪蝸桿相對(duì)速度方向與接觸線方向的夾角接近九十度，容易形成油膜。其傳動(dòng)缺點(diǎn)是：蝸桿齒面為不可展曲面，無法進(jìn)行符合形成原理的精確磨削加工，因此，蝸桿多做成軟齒面，限制了蝸輪蝸桿減速機(jī)承載能力的提高。

直廓環(huán)面蝸輪滾刀制造困難，工藝性差，往往無法保證預(yù)期效果。滾刀和相應(yīng)的蝸桿樣，在理論上不能用砂輪進(jìn)行符合形成原理的精確磨削加工；修形技術(shù)復(fù)雜，采用直廓環(huán)面蝸輪的RV減速電機(jī)，如果其中的蝸桿沒有經(jīng)過修型是無法使用的，而且要經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的跑合以消除中央脊背，增加跑合面，以期達(dá)到共軛狀態(tài)。
平面二次包絡(luò)蝸桿傳動(dòng)克服了直廓環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的缺點(diǎn)，在形成原理上取得突破。這種類型的蝸輪蝸桿減速機(jī)的工藝特點(diǎn)是：蝸桿用砂輪平面作為母面，在專用機(jī)床上磨削成形。這個(gè)過程稱為次包絡(luò)過程；蝸輪用與蝸桿致的蝸輪滾刀范成，這個(gè)過程稱為二次包絡(luò)過程。該型NMRV減速機(jī)傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：蝸桿齒面可用平面砂輪精確磨削成形，蝸輪滾刀和蝸桿樣，也可用平面砂輪精確磨削成形。由于蝸桿經(jīng)過淬硬后磨削成形，因此，RV減速機(jī)蝸桿表面硬度高，齒面接觸強(qiáng)度優(yōu)于球面蝸輪副，蝸桿齒面光潔度也高，蝸輪副為多齒瞬時(shí)雙線接觸，通過參數(shù)優(yōu)選，蝸輪蝸桿減速機(jī)中的蝸輪齒面可實(shí)現(xiàn)全齒面參與嚙合；由于蝸桿和蝸輪滾刀的致性，自然保證了RV減速箱中蝸輪蝸桿的正確嚙合，使平面二次包絡(luò)蝸桿傳動(dòng)質(zhì)量容易得到保證，因此，蝸輪副無需長(zhǎng)時(shí)間跑合；其蝸桿齒面由于經(jīng)過了淬火磨削，其光潔度及承載能力也高于球面蝸輪副。http://m.ntzls.com/nmrvjiansuji.html