S系列減速機(jī)生產(chǎn)廠家裝配線布置。齒輪減速器裝配線布置是種很重要的技術(shù)，可以說，任何有著多種零部件并進(jìn)行大批量生產(chǎn)的終產(chǎn)品在某種程度上都采用裝配線生產(chǎn)。華南理工大學(xué)的愛虎應(yīng)用基礎(chǔ)工業(yè)工程理論和方法對手工裝配線布置方式進(jìn)行了改善，齒輪減速器對提高企業(yè)生產(chǎn)效率和系統(tǒng)的靈活性以及對市場的適應(yīng)能力等方面有顯著的作用。S系列減速機(jī)采用工序同期化方法對五菱專用汽車公司總裝車間裝配線進(jìn)行了改善設(shè)計(jì)，齒輪減速器達(dá)到降低了工人勞動強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)高效率和按節(jié)奏生產(chǎn)等目標(biāo)。S系列減速機(jī)以某企業(yè)激光頭基座準(zhǔn)備生產(chǎn)線為研究對象，運(yùn)用“5W1H”提問技術(shù)，分析了流水線存在的各方面問題，對S系列減速機(jī)生產(chǎn)線進(jìn)行了重新布置，新方案的實(shí)施使生產(chǎn)線生產(chǎn)能力得到了極大提高”。
齒輪減速器的減速傳動機(jī)構(gòu)為對準(zhǔn)雙曲面圓錐齒輪，主動和從動錐齒輪之間必須有正確的相對位置，S系列減速機(jī)方能使兩齒輪嚙合傳動時(shí)沖擊噪聲較輕，而且輪齒沿其長度方向磨損較均勻。為此，在結(jié)構(gòu)上方面要使主動和從動錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合；另方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置。為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，S系列減速機(jī)主動錐齒輪5與軸制成體(后面稱之為主動齒輪軸或主動錐齒輪軸)，前端支承在互相貼近而小端相向的兩個(gè)圓錐滾子軸承上。汽車驅(qū)動橋主減速器的裝配質(zhì)量是影響整個(gè)汽車驅(qū)動橋性能的個(gè)重要因素。裝配主減速器時(shí)，為了減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，提高軸的支承剛度，保證齒輪減速器錐齒輪副的正常嚙合，圓錐滾子軸承應(yīng)有定的裝配預(yù)緊度，即在S系列減速機(jī)消除軸承間隙的基礎(chǔ)上，再給予定的壓緊力。S系列減速機(jī)軸承的軸向間隙不應(yīng)超過0.1mm，可通過更換不同厚度的隔套，或者在剎車電機(jī)兩軸承內(nèi)座圈問裝入組厚度不同的調(diào)整墊片3，通過調(diào)整墊片的厚度來實(shí)現(xiàn)調(diào)整軸承預(yù)緊度的目的。
若齒輪減速器用墊片、線繩或膠繩密封時(shí)，不得影響原有的配合精度。裝配環(huán)形間隙密封和迷宮式密封時(shí)，應(yīng)使其圓周間隙均勻，其內(nèi)般應(yīng)填滿潤滑脂。裝配V型、Y型、U型密封圈時(shí)，其唇邊應(yīng)對著密封介質(zhì)的壓力方向。減速器各部聯(lián)接螺栓不得松脫和短少，齒輪減速器定位銷必須在螺栓緊固裝入。減速器地腳與臺板及臺板與墊鐵，均應(yīng)接觸嚴(yán)密，不允許虛接，其接觸面積應(yīng)大于70%且接觸點(diǎn)應(yīng)由刮研而獲得。三相異步電動機(jī)齒嚙合應(yīng)良好，若發(fā)現(xiàn)S系列減速機(jī)齒輪嚙合接觸不良，般要通過刮研、調(diào)整軸承及進(jìn)行“跑合”，使其達(dá)到圖紙所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)向減速器內(nèi)注入合格的潤滑油，齒輪減速器油位應(yīng)符合所規(guī)定的油標(biāo)位置，確保油面能浸入低齒輪齒高。http://m.ntzls.com/Products/S57jiansuji.html