平行軸減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件。由平行軸減速機(jī)旋轉(zhuǎn)部件軸承所引起的振動原因和期望頻率提出了些看法。由這些因素激起的軸承振動的幅值要比轉(zhuǎn)軸或齒輪引起的振動和其他些混合振動的振幅要小得多。從軸承的幾何結(jié)構(gòu)可以計(jì)算出些諸如內(nèi)外圈的通過頻率、保持F系列減速機(jī)架的旋轉(zhuǎn)頻率、平行軸減速機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)頻率等理論特征頻率。這些計(jì)算是根據(jù)軸承各部件不打滑等條件估算出來的。因此，這些估算只能作為F系列減速機(jī)軸承內(nèi)部元件旋轉(zhuǎn)的真實(shí)周期性的個(gè)大概估算。
F系列減速機(jī)模型所產(chǎn)生的振動作為系列的沖擊信號并存在于某與故障的位置相關(guān)的頻率上。每次脈沖的幅值大小與和故障處相接觸的點(diǎn)的受力情況是相關(guān)的，并存在這樣的情況即故障的位置移動是與故障區(qū)域相關(guān)的。例如，在內(nèi)圈故障中內(nèi)圈是與轉(zhuǎn)軸連接在起的且軸承是放射性的受載，當(dāng)F系列減速機(jī)故障點(diǎn)經(jīng)過受載荷區(qū)域的時(shí)候，那么沖擊所引起的平行軸減速機(jī)振動幅值將產(chǎn)生周期性的調(diào)制現(xiàn)象。每次沖擊的結(jié)構(gòu)響應(yīng)都假設(shè)為是形成了潛在的衰減正弦振蕩并且考慮了當(dāng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)從故障點(diǎn)到測點(diǎn)的整個(gè)傳遞路徑的變量的影響。這個(gè)F系列減速機(jī)模型還包括了些復(fù)合故障產(chǎn)生的影響，表現(xiàn)為各種譜線的加強(qiáng)和減弱都是存在的且是基于由單個(gè)故障所產(chǎn)生的振動相位的不同而存在。模型作了精煉，內(nèi)容包括對轉(zhuǎn)軸不平衡以及滾子直徑的變化影響。上述影響產(chǎn)生載荷的變化其結(jié)果由平行軸減速機(jī)故障所引起的周期性信號的附加脈沖幅值調(diào)制現(xiàn)象產(chǎn)生。對于個(gè)外圈固定，內(nèi)圈以轉(zhuǎn)頻旋轉(zhuǎn)的滾動軸承(常見的軸承配置)來說它有以下特點(diǎn)：
(1) 當(dāng)F系列減速機(jī)不存在不平衡現(xiàn)象或滾子的直徑變化時(shí)，外圈故障不會產(chǎn)生幅值調(diào)制現(xiàn)象。內(nèi)圈故障會在軸的轉(zhuǎn)頻處產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象，滾子故障會在保持架轉(zhuǎn)頻處產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象。
(2) 當(dāng)平行軸減速機(jī)轉(zhuǎn)軸存在不平衡時(shí)，F(xiàn)系列減速機(jī)受載荷區(qū)域隨著不平衡的轉(zhuǎn)軸移動，當(dāng)外圈存在故障時(shí)便在轉(zhuǎn)頻處產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象而內(nèi)圈故障不會被調(diào)制，滾子故障將會在轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)頻與保持架頻率值之差處發(fā)生調(diào)制現(xiàn)象。
(3) F系列減速機(jī)滾子直徑的變化會導(dǎo)致不平衡的載荷分布，其與在保持架旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)頻處的外圈故障產(chǎn)生的調(diào)制現(xiàn)象同具有周期性。平行軸減速機(jī)內(nèi)圈故障的調(diào)制現(xiàn)象產(chǎn)生在轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)頻與保持架頻率值之差處并且對滾子故障沒有影響。
從F系列減速機(jī)故障點(diǎn)到傳感器當(dāng)中傳遞路徑的變化將會對所記錄的振動信號的幅值和相位產(chǎn)生較大的影響。傳遞路徑的變化不會因?yàn)檗D(zhuǎn)軸的不平衡和滾子直徑的變化而顯著改變。對于外圈故障，產(chǎn)生內(nèi)圈故障的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)可變周期性，F(xiàn)系列減速機(jī)保持架旋轉(zhuǎn)的可變周期性以及故障滾子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的現(xiàn)象(因?yàn)闈L子和軸承內(nèi)外圈的接觸隨時(shí)在改變)等，平行軸減速機(jī)傳遞路徑都不會有很大的變化。http://m.ntzls.com/Products/F47jiansuji.html