NMRV050減速機(jī)在電梯應(yīng)用時(shí)設(shè)置超速保護(hù)裝置的必要性。當(dāng)蝸桿導(dǎo)程角小于或等于當(dāng)量摩擦角時(shí)，蝸輪蝸桿減速機(jī)就具有自鎖性。蝸桿的頭數(shù)Z1般取1、2、4和6，要求效率高，即要求蝸桿導(dǎo)程角大時(shí)，頭數(shù)應(yīng)取多些，但頭數(shù)越多，加工越困難，要求自鎖性能時(shí)蝸桿導(dǎo)程角應(yīng)小些，般為單頭。自鎖時(shí)，般傳動(dòng)效率低于0.5。通常RV減速機(jī)都是運(yùn)用在低速電梯，當(dāng)速度超過2.0ms時(shí)，般采用斜齒輪減速裝置或行星齒輪減速裝置，而不采用蝸輪蝸桿減速機(jī)裝置，所以傳動(dòng)效率低的缺點(diǎn)在低速電梯的要求上不是很重要。RV減速機(jī)工作時(shí)，般蝸桿為主動(dòng)件，連接電動(dòng)機(jī)的輸出端，同時(shí)也成為蝸桿傳動(dòng)的輸入端。當(dāng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)滿足自鎖條件時(shí)，即蝸輪蝸桿減速機(jī)中的蝸輪不能成為主動(dòng)件時(shí)，當(dāng)電機(jī)失電時(shí)，抱閘抱緊，電梯無法運(yùn)動(dòng)，即使電機(jī)有電，抱閘打開時(shí)，電梯也不會(huì)溜梯即不會(huì)發(fā)生上行超速現(xiàn)象。

隨著《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的頒布，其中針對(duì)制動(dòng)器提出了新的要求，同時(shí)要求增設(shè)上行超速保護(hù)裝置。常見上行超速保護(hù)裝置類型根據(jù)要求，按上行超速保護(hù)裝置安裝的位置不同，常見的主要有四大類。目前來看，在RV減速箱傳動(dòng)的有齒輪曳引式電梯中廣泛使用的是作用于鋼絲繩系統(tǒng)的夾繩器。值得注意的是，上行超速保護(hù)裝置是在電梯速度大于或等于額定速度的115％時(shí)才起作用，在電梯超速較少或正常速度沖時(shí)是起不到保護(hù)作用的。
另方面，在日常檢驗(yàn)中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)上行超速保護(hù)裝置誤動(dòng)作，尤其是在做限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電梯上行準(zhǔn)備復(fù)位限速器和安全鉗開關(guān)時(shí)，稍不留神轎廂上行超速保護(hù)裝置就誤動(dòng)作，從而需要花費(fèi)大力氣復(fù)位，特別是夾繩器。反而電梯如果真的沖，因?yàn)楹芏嗲闆r下電梯沖都沒有達(dá)到額定速度的115%，上行超速保護(hù)裝置認(rèn)為這種情況不屬于上行超速，所以不會(huì)動(dòng)作，然而實(shí)際情況是此時(shí)電梯已經(jīng)沖，危險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生了。如果此時(shí)的蝸輪蝸桿減速機(jī)具有自鎖性，蝸輪就不會(huì)成為主動(dòng)件，上行失控也就不會(huì)出現(xiàn)了。當(dāng)然極端情況是蝸輪的齒全部被剃光，或是NMRV050減速機(jī)的蝸輪與蝸桿軸的鍵、軸承、螺栓等機(jī)械斷裂，轎廂才有可能會(huì)上行超速失控，前提是制動(dòng)器還得失效并且是制動(dòng)器的兩套獨(dú)立裝置全部失效。這樣的情況發(fā)生的幾率是多少呢？相比于上行超速保護(hù)裝置誤動(dòng)作概率實(shí)在太小太小了。
筆者也曾拆過幾個(gè)不同品牌的蝸輪蝸桿伺服減速機(jī)，其中有的帶自鎖，有的不帶自鎖，不帶自鎖的通常是2頭或3頭的蝸桿，究其原因應(yīng)當(dāng)是想提高傳動(dòng)效率，從而放棄自鎖。RV減速機(jī)相比于般的齒輪減速機(jī)顯著的莫過于結(jié)構(gòu)緊湊和具有自鎖性，如果單單為了提高傳動(dòng)效率而放棄自鎖是得不償失的。綜上所述，對(duì)于蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)的有齒輪曳引式電梯，只要其蝸輪蝸桿設(shè)計(jì)符合自鎖要求，且同時(shí)配用符合規(guī)定要求的機(jī)電式制動(dòng)器，理論上就可以不再配備上行超速保護(hù)裝置。http://m.ntzls.com/Products/rvjiansuji.html