TKM48減速機(jī)中推力瓦溫度高分析。大家好，你們身邊的K67減速機(jī)貼心小管家-VEMT小編準(zhǔn)時(shí)報(bào)到，相信大伙已經(jīng)等了很久了吧，本期的主角是我們的K系列傘齒輪減速機(jī)，K系列減速電機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中容易發(fā)生推力瓦溫度偏高，那么本期我們就來起分析下什么原因，如何解決。
稀油站供油進(jìn)入K系列減速機(jī)外部后分為4路：第1路給輸出軸軸承供油；第2路給K系列減速機(jī)行星齒輪供油；第3路給大傘形固定傳動(dòng)兩頭軸承供油；第4路給推力瓦供油（經(jīng)過上箱體垂直于輸出軸上方的油孔進(jìn)入軸瓦室），此路供油為單側(cè)、單孔供油。 經(jīng)過現(xiàn)場崩潰反省、剖析，以為K67減速機(jī)推力瓦溫高次要是K系列減速機(jī)外部供油方式不合理形成的。因聚四氟乙烯瓦對油質(zhì)和供油方式要求較高，油質(zhì)臟污容易形成瓦面部分溫渡過高，油溫不平均，從而使聚四氟乙烯瓦面溫度變化頻率過高，并且在長工夫載荷作用下容易使瓦面發(fā)生麻點(diǎn)或變形，終損壞推力瓦。K67減速機(jī)供油方式直接影響磨煤機(jī)推力瓦接觸面的供油情況、供油瓦面的油量平均度及油膜厚度，決議推力瓦能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
K系列減速機(jī)推力瓦為埋入式，供油孔在上油箱下部，進(jìn)入油箱底部的油容易將箱底油泥和運(yùn)轉(zhuǎn)中的油沫混合在同后漂浮在油中，經(jīng)過瓦的油口間隙進(jìn)入瓦面，使推力瓦和盤面光滑缺乏，引發(fā)熱形成部分溫渡過高。由于是單側(cè)、單孔供油，磨煤機(jī)啟動(dòng)時(shí)供油口側(cè)瓦面構(gòu)成的油膜較厚、非供油側(cè)油膜較薄，磨盤在磨輥和加載力的作用下，受力不平均，非供油側(cè)受力較大，摩擦系數(shù)過大，盤面和瓦發(fā)生摩擦發(fā)熱，招致瓦溫、油溫降低，終使K系列減速機(jī)聚四氟乙烯推力瓦超溫?fù)p壞。為了改善推力瓦的供油情況，決議將單孔供油方式改形成環(huán)形管路供油方式。將內(nèi)徑20mm、厚5mm的不銹鋼管路制造成環(huán)形管路，兩端接頭與供油口銜接。K67減速機(jī)在環(huán)形管路上平均安插11根內(nèi)徑16mm、厚3.5mm、長275mm的分支管路，每根支管辨別安插在各推力瓦塊之間。每1根支管上打直徑2.5mm的小孔，向上對準(zhǔn)推力盤面，供油經(jīng)過各個(gè)小孔直接放射到盤面上構(gòu)成油膜，經(jīng)過瓦口間隙進(jìn)入瓦和盤之間，發(fā)生良好光滑，防止了低位供油時(shí)臟物翻起，使磨煤機(jī)推力瓦處于良好的光滑形態(tài)。
我們還有個(gè)預(yù)防的方法就是K系列減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)活期反省油泵、油站供油壓力，盡量使油壓與設(shè)備要求堅(jiān)持分歧；活期對磨煤機(jī)減速機(jī)光滑油取樣、化驗(yàn)，包管油質(zhì)契合規(guī)范要求。運(yùn)轉(zhuǎn)中需活期反省空預(yù)器出口溫度、磨煤機(jī)次風(fēng)室入口混合風(fēng)溫度及磨煤機(jī)別離器出口溫度等，呈現(xiàn)異常應(yīng)盡快查找緣由并處理，這樣來我們的K67減速機(jī)壽命和工作效率就會(huì)更好了。-VEMT編輯http://m.ntzls.com/Products/r87jiansuji.html
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