K47減速機生產(chǎn)廠家提高裝配線體。錐齒輪減速機是機械設備的關鍵部件，裝配主錐總成部分時，要求用較大的力矩擰緊螺母，其在K系列減速機主動錐齒輪軸上產(chǎn)生的軸向力包括兩部分，第部分是給圓錐滾子軸承加載，保證其預緊需要，第二部分則作用于軸承內(nèi)圈、隔套及調(diào)整墊片上。由于錐齒輪減速機圓錐滾予軸承承受的軸向力般為幾千牛頓，因此，K系列減速機螺母軸向力的大部分作用于軸承內(nèi)圈、隔套及調(diào)整墊片上。調(diào)整墊片太薄則圓錐滾子軸承分配的軸向力增大，造成預緊力矩過大，汽車運行時發(fā)熱嚴重甚至燒壞軸承，而調(diào)整墊片太厚則圓錐滾子軸承上分配的軸向力減小，預緊不足，降低了軸系的回轉(zhuǎn)精度，影響錐齒輪副的使用壽命，錐齒輪減速機噪聲增大。合適的調(diào)整墊片即可控制主動錐齒輪軸上軸向力的分配比例，當主動錐齒輪鎖緊螺母擰緊到規(guī)定擰緊力矩范圍內(nèi)時，保證圓錐滾子軸承的預緊符合要求。
在理論分析的基礎上，分析了該錐齒輪減速電機裝配線線體的關鍵參數(shù)，并對其中的關鍵參數(shù)在單因素法和正交試驗法下，對它應用ANSYS軟件進行了有限元分析。模擬出關鍵參數(shù)尺寸改變時，對線體輸送裝配零件的應力場、變形量以及前幾階固有頻率的影響。以提高裝配線線體動剛度為優(yōu)化目標，得出了線體的佳結(jié)構參數(shù)，為K系列減速機裝配線線體的設計與制造提供了可靠的理論依據(jù)。該傘齒輪減速機總成裝配線處于內(nèi)領先水平，但與外同類產(chǎn)品相比，還有定的差距。因此，需要對該主減速器總成裝配線進行不斷改進和優(yōu)化。然而，由于時間關系和本人能力有限，還有很多未盡的問題需要在今后的研究工作中作進步的研究和探討.在從事某些工作，而必須將K系列減速機傳動系統(tǒng)的些裝置完全或部分開啟前，責任人必須采取積極措施以確保傳動系統(tǒng)無法開機。在傳動系統(tǒng)（主傳動和輔助傳動裝置）的工作必須毫無例外，只能在錐齒輪減速機關閉時進行。對傳動系統(tǒng)不得進行任何更改。尤其禁止任意增加或減少部分元件，在維修時，必須只能使用廠家原產(chǎn)的配件。未經(jīng)傳動裝置生產(chǎn)廠家的書面許可，不得使用其他廠家生產(chǎn)的配件。在從事有關傳動系統(tǒng)的工作之前，必須確保避免有人無意將驅(qū)動裝置以及其他錐齒輪減速機輔助裝置的開關打開。
安裝K系列減速電機的吊車設備的承載能力必須至少與重的單個負荷的重量相同。當需排泄油污時，必須遵守有關環(huán)保規(guī)定。當使用些溶劑和其他有害物質(zhì)時，必須遵守廠家制定的操作指南。超出本指南所表明的性能指標之外的任何操作將不被允許。傳動系統(tǒng)中出現(xiàn)任何有損安全的變化（包括噪音程度增加，溫度超常等）必須立刻進行有關調(diào)查，以尋找原因或更正錯誤。任何類似這樣的變化也必須報告給廠管理人員，且K系列減速機操作人員必須對任何這樣的變化做出相應的報告。在錐齒輪減速機未添加潤滑油以及潤滑油泵未工作的情況下，不允許通過齒輪裝置的電機或輔助齒輪電機啟動或轉(zhuǎn)動齒輪裝置。只有當運行參數(shù)正確并與技術規(guī)格相致時，才可啟動傳動系統(tǒng)。在無安檢人員在場的情況下，不允許任何K系列減速機機器操作。在任何時間下，必須確保油路系統(tǒng)正常運行所需的傳動系統(tǒng)的潤滑良好。對于未經(jīng)培訓的非專業(yè)人員來說，如果他們未能正確和正當?shù)夭僮麇F齒輪減速機傳動系統(tǒng)，可能會對他們的肢體甚至生命造成危害。http://m.ntzls.com/Products/K37jiansuji.html